Locomotive noi de 90 de milioane de euro, blocate pe șine din cauza sistemului ETCS nefuncțional
Ce confirmă toate sursele
- Cele 16 locomotive Alstom Traxx, în valoare de 90 de milioane de euro, nu pot fi utilizate pentru transportul de pasageri din cauza incompatibilității cu sistemul ETCS nefuncțional de pe infrastructura feroviară
- Sistemul ETCS, finanțat cu sute de milioane de euro din fonduri europene, nu este operațional pe rețeaua CFR, deși a fost instalat parțial pe anumite tronsoane
- Locomotivele se opresc automat atunci când detectează balizele ETCS, fiindcă trecerea automată în modul PZB nu funcționează pe rețeaua CFR
- Contractul de performanță prevede operaționalizarea ETCS pe tronsonul Curtici-Simeria până la 31 decembrie 2026, cu bonusuri pentru conducerea CFR condiționată de atingerea a minimum 95% din obiectivele contractuale
Actualizări
- Prima locomotivă Alstom Traxx (LE 001) a fost predată oficial către CFR Călători; cinci unități sunt în procedură de recepție
Cele 16 locomotive electrice Alstom Traxx, achiziţionate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară în valoare de aproximativ 90 de milioane de euro, nu pot fi utilizate pentru transportul de pasageri din cauza problemelor grave cu sistemul european de siguranță ETCS. Locomotivele sunt capabile să atingă 160 km/h și să tracteze până la 16 vagoane de călători. Cinci dintre ele se află deja în procedură de recepție, iar prima unitate, LE 001, a fost predată oficial către CFR Călători.
Deşi primele unităţi au fost deja predate operatorului, locomotivele se opresc automat atunci când detectează balizele ETCS pe traseu, fiindcă sistemul de la sol nu funcţionează. Problema este amplificată de faptul că infrastructura feroviară, finanţată cu sute de milioane de euro din fonduri europene începând din 2010, nu este operaţională.
Pe ruta Bucureşti – Constanța, balizele ETCS au fost demontate, deoarece sistemul urmează să fie modernizat de la nivelul 1 la nivelul 2 printr-un contract cu Hitachi. Doar pe tronsoanele Buftea – Crivina şi Sighişoara – Curtici există instalații ETCS nivel 2 funcționale.
La locomotivele Traxx a fost acceptată o soluție în care echipamentul ETCS trebuie să treacă automat și selectiv în modul PZB (sistemul de protecție german) când ETCS nu este disponibil sau funcțional. Pe rețeaua CFR, această trecere automată nu funcționează, iar rezultatul este blocajul locomotivelor.
Contractul de performanță dintre CFR și Guvern prevede ca tronsonul Curtici-Simeria să intre în exploatare comercială sub ETCS până la 31 decembrie 2026, urmat de tronsonul București-Constanța. Utilizarea sistemului ETCS urmează să fie măsurată trimestrial, iar bonusurile integrale ale conducerii CFR depind de atingerea a minimum 95% din obiectivele contractuale.
Asociația Pro Infrastructură cere operaționalizarea de urgență a sistemului ETCS, deja plătit din bani publici și europeni, dar nefolosit. Asociația subliniază că sistemul ar putea permite trenurilor InterCity să circule cu până la 160 km/h pe sectoarele unde infrastructura permite, în loc de viteza actuală de maximum 150 km/h, și avertizează că 90 de milioane de euro investiți în locomotive noi riscă să rămână blocați dacă sistemul de siguranță nu este pus în funcțiune.
Toate articolele (3)
- 10 august 2026 la 22:57 Mediafax Locomotive noi de 90 de milioane de euro, fără călători. Ce le împiedică să circule pe căile ferate din România (se deschide în filă nouă) „Locomotive noi de 90 de milioane de euro, fără călători. Ce le împiedică să circule pe căile ferate din România”
- 11 august 2026 la 09:02 PS News Investiție de 90 de milioane de euro blocată pe șine: De ce nu pot circula noile locomotive Alstom Traxx (se deschide în filă nouă)
- 11 august 2026 la 10:15 Jurnalul Trenuri noi, semnalizare veche: cum riscă România să nu poată folosi locomotivele Alstom (se deschide în filă nouă)