Riberas: Europa riscă să piardă bogăția dacă nu salvează industria auto și nu negociază cu China

Industria auto europeană se confruntă cu o criză structurală pe fondul expansiunii producătorilor chinezi. În 2025, China a produs aproximativ trei sferturi din cele 22 de milioane de mașini electrice fabricate la nivel mondial, iar importurile Uniunii Europene au crescut cu 35%, la peste 900.000 de unități. Volkswagen a anunțat un plan de restructurare care prevede reducerea cu aproximativ 50.000 a numărului de locuri de muncă și intenționează să reducă la jumătate numărul modelelor și cu 75% complexitatea portofoliului până în 2035. Jaguar Land Rover a anunțat eliminarea a aproximativ 4.000 de locuri de muncă în următorii doi ani, aproape 10% din efectivele sale globale.

Francisco Riberas, conducătorul companiei spaniole Gestamp, avertizează că bogăția Europei nu va dura decât dacă va reuși să salveze industria auto și să stabilească o relație avantajoasă cu producătorii chinezi care deschid fabrici în regiune. Riberas a declarat pentru Financial Times că industria auto europeană traversează o „criză existențială" și că Europa trebuie să se asigure că investițiile producătorilor chinezi pe continent generează și activitate pentru industria locală de componente. El s-a plâns de lipsa unor condiții de concurență echitabile în privința finanțării față de concurenții chinezi și a spus că Europa are nevoie de un plan pentru industria auto similar celui implementat de China, bazat pe investiții masive în tehnologie, digitalizare și inteligență artificială. Industria auto și activitățile asociate susțin aproximativ 14 milioane de locuri de muncă pe continent și generează circa 7% din PIB-ul Uniunii Europene.

Ca răspuns la îngrijorări că investițiile chineze nu generează beneficii locale, Uniunea Europeană elaborează o lege numită Industrial Accelerator Act. Aceasta ar da statelor membre dreptul de veto asupra oricărei investiții străine directe din China care depășește 100 de milioane de euro în anumite sectoare strategice. Proiectul de lege include o propunere privind un prag de 70% de conținut local pentru componentele auto, necesar pentru a beneficia de subvenții sau contracte publice. Cu toate acestea, Industrial Accelerator Act nu conține o cerință strictă ca producătorii chinezi să împărtășească partenerilor europeni tehnologia lor de vârf din domeniul bateriilor sau al vehiculelor electrice.

Companiile chineze, de la BYD la Chery, s-au angajat să crească utilizarea pieselor auto fabricate în Europa pe măsură ce își extind vânzările pe continent și încearcă să îndeplinească cerințele „Made in Europe". Producția din uzinele auto din România (Dacia Mioveni și Ford Otosan Craiova) a scăzut cu 12,7% în prima jumătate a anului 2026 comparativ cu aceeași perioadă din 2025.