Guvernul a aprobat Strategia feroviară 2026-2030, condiție pentru plata salariilor la CFR

Guvernul a aprobat miercuri, prin hotărâre, într-o ședință extraordinară convocată pentru ora 14:00, Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare pentru perioada 2026-2030. Documentul creează baza legală pentru semnarea Contractului de activitate și performanță al Companiei Naționale de Căi Ferate „CFR" S.A. pentru următorii cinci ani, act fără de care compania nu ar putea asigura plata salariilor.

Adoptarea a fost grăbită de un blocaj administrativ: Ministerul Justiției a restituit neavizat proiectul Contractului de activitate și performanță 2026-2030, precizând că acesta nu poate fi adoptat înainte de aprobarea prin hotărâre de guvern a strategiei, și a avertizat că nerespectarea acestei succesiuni ar putea duce la suspendarea și apoi la anularea actului în contencios administrativ. Pe 13 august 2026, reprezentanților sindicali li s-a comunicat că, în lipsa contractului, salariile de la CFR SA nu pot fi plătite.

Strategia își propune ca prioritate absolută stoparea declinului tehnic al rețelei și recuperarea accelerată a restanțelor istorice la reparații și modernizare. Planul se sprijină pe trei obiective: recuperarea restanțelor de reînnoire, creșterea competitivității transportului feroviar — prin curse interne mai rapide, mai sigure și mai previzibile — și integrarea în spațiul feroviar unic european, prin îndeplinirea angajamentelor față de Uniunea Europeană. Documentul include modernizarea coridoarelor TEN-T, este corelat cu Master Planul General de Transport și urmărește transferul unei părți din traficul de pasageri și mărfuri de pe șosele pe calea ferată. Guvernul precizează în nota de fundamentare că strategia nu introduce politici publice noi, ci actualizează și continuă documentele aprobate anterior, iar Ministerul Transporturilor și Infrastructurii urmează să o publice și să o transmită Comisiei Europene.

Datele invocate arată o degradare accentuată: în 2025, lungimea liniilor „epuizate" tehnic ajunsese la 9.753 km, adică 72,56% din rețea, față de 10,1% în 1990 și 41,14% în 2010. Între 2021 și 2025, alocările au acoperit doar 45,76% din necesarul real, iar deficitul pentru întreținere și reparații curente a depășit 12 miliarde de lei. Restricțiile de viteză au redus atractivitatea căii ferate, transportul de pasageri a scăzut cu peste 2%, iar cel de marfă cu aproape 23%, deși ținta strategiei anterioare era o creștere de 25%.

Adoptarea vine după controversa privind Strategia pentru Conservarea Biodiversității 2026-2030, retrasă de Ilie Bolojan după ce PSD a contestat în instanță aprobarea ei, pe motiv că un Executiv demis nu poate adopta strategii pentru anii următori; proiectul privind biodiversitatea a fost depus ulterior la Parlament ca inițiativă legislativă și adoptat.