Bolojan explică scumpirea carburanților: problema e aprovizionarea, iar livrările de țiței vor reintra în normal

Premierul Ilie Bolojan a declarat luni, la Palatul Victoria, că principala problemă de pe piața carburanților din România nu mai este prețul în sine, ci capacitatea de aprovizionare cu combustibil. Potrivit lui, atunci când cererea este mare și aprovizionarea nu o poate onora integral de pe o zi pe alta, apare inevitabil o presiune pe preț. Bolojan a spus că problemele legate de aprovizionare și transport s-au rezolvat în aceste zile și că livrările de țiței vor reintra în normal, iar cantitatea procesată pentru piața românească în rafinăriile care livrează spre România „va fi în bună regulă".

Explicația premierului pornește de la rafinăria Petromidia, care a funcționat la jumătate din capacitate din cauza întârzierii sosirii țițeiului pentru procesare, ceea ce a redus cantitățile de combustibil livrate în piață. La aceasta s-a adăugat o problemă de transport a combustibililor de la Oil Terminal, din Constanța, către depozitele din țară și stațiile de benzină, în special către cele din vestul României: traficul feroviar intens spre litoral și lucrările la calea ferată — proiecte din PNRR care trebuie finalizate — permit circulația pe un singur fir, ceea ce a îngreunat deplasarea trenurilor cu motorină.

Pe componenta externă, Bolojan a invocat escaladarea situației din Golf, războiul de agresiune al Rusiei în Ucraina și evoluțiile din Marea Neagră, care au împins prețurile internaționale ale țițeiului la nivelurile din martie, maximul din primăvara acestui an. Premierul a adăugat că tensiunile din Marea Neagră au dus la costuri de asigurare mult mai mari pentru petrolierele care transportă țiței, costuri care se reflectă în prețurile de la pompă atât în România, cât și în restul Europei. El a arătat totodată că situația din Golf continuă și că nu există predictibilitate asupra evoluțiilor de acolo.

Irineu Darău, ministrul Energiei, a completat explicația, precizând că problema din Kazahstan a influențat direct piața din România și că efectele valului actual se văd deja. Darău a subliniat că, în criza trecută din Ormuz, prețurile din România nu au crescut atât de mult ca în alte țări. El a explicat că legea pregătită pentru piața petrolului urmărește să împiedice profiturile exagerate și să permită statului să diminueze acciza. Ministrul a afirmat că statul nu vrea să facă profit din această situație și că încearcă să reglementeze astfel încât nici privații să nu poată obține un profit exagerat. Darău a precizat că lipsa combustibilului premium este monitorizată zilnic și săptămânal și că au loc discuții cu furnizorii, iar fluxurile de aprovizionare sunt afectate în același mod ca prețurile.

Darău a avertizat, totuși, că măsurile de limitare a prețurilor trebuie aplicate cu mare grijă, deoarece o soluție valabilă doar una sau două săptămâni ar putea duce la încetarea comercializării combustibilului. El a menționat că existau depozite aproape epuizate care urmau să se reumple și că unele aspecte sunt legate și de importuri și exporturi.

Declarațiile au venit pe fondul depășirii pragului de 10 lei pe litru la motorină: în după-amiaza de 1 august, cel mai mare preț înregistrat a fost de 10,83 lei pe litru, la stațiile Lukoil, după ce cu câteva zile înainte fusese trecut nivelul de 10,5 lei, iar prețul la pompă tinde spre 11 lei. Anterior, Parlamentul a aprobat o lege cu acciză dinamică (5-25%) și plafonarea adaosului comercial, aflată în așteptarea promulgării, iar România a condus clasamentul scumpirilor la motorină în Uniunea Europeană, cu un avans de 7,5% într-o singură săptămână.